交通领域实现零碳的一个主要方式就是电动化，未来燃油车将消失，如海南计划10年内淘汰燃油车。电动车普及速度非常快。当然，未必是电动车代表了所有的交通零碳化选项，还有别的选项如氢能，氢能作为飞机、轮船、公交和重卡燃料具有很大想象空间。

此外是建筑物节能。建筑物产生了全球40%的碳排放，未来要搞零碳建筑。比如北京的一个零碳示范项目，把旧楼改造成零碳建筑，能耗降低80%。屋里的灯是不用电的，全部用的是房顶上的自然光，通过光学折射提供下面的照明。窗户是三层结构，冷热相对外部更为稳定适宜，空调用电大幅度下降。这种改造的成本并不是特别高，在一线城市，零碳建筑包括旧建筑改造成零碳建筑已有很好的可行性，有大面积推广的潜力。

而工业也是能源消耗和二氧化碳排放的主要领域，工业绿色低碳改造，是做好碳达峰、碳中和工作的关键。

传统高碳企业面临巨大的转型压力，尤其是煤炭、钢铁、水泥、化工、石化、铝业、造纸、航空等行业。目前，全球已经有超过100家大型金融机构限制煤电投资。

马骏预测，未来十年，因市场对煤炭的需求下降，导致其营业收入降低。外部因素方面，新能源成本下降，导致煤电价格被迫下降。另外，碳价格上升，使得该类企业交易成本更高等等。

这些因素测算出来的主要结论是，在碳中和背景下，需求下降，价格竞争加剧，融资成本上升会使中国样本煤电企业的违约概率从2020年的3%左右上升到2030年的22%左右。
未来将被纳入碳市场的钢铁、建材、有色、化工、石化、造纸、航空等行业都会面临类似的压力。这些领域的企业如果不能有效转型为低碳、零碳企业，就都会成为金融风险的来源。

对中国来说，只有三十多年的转型窗口期，高碳企业必须转型为接近零碳的企业，否则可能就意味着丧失生存机会。有些领域高碳企业的窗口期更短。
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未来，高碳企业的投资价值会降低，贷款无法取得资金，转型风险更大。国际上，如荷兰央行称该国有11%的银行资产面临转型风险，主要是指化石能源、重工业等领域的资产。法国央行称该国银行与保险业有八千多亿欧元面临转型风险。