但在长续航及低温场景应用方面，三元电池仍占据优势地位。这一技术路线的长期趋势向高镍三元材料发展，即通过高镍低钴的配比，减少昂贵的钴金属使用量降低成本，同时兼顾提升续航和降低电耗。目前装配宁德时代NCM811（镍钴锰）锂电的国内品牌车型续航里程最高可达近700km。
从当下来看，高镍三元电池凭借能量密度优势在高端乘用车市场占据主导地位，而磷酸铁锂电池则凭借成本、循环性能优势在中低端车用市场成为首要选择，适合于一般车型

从当下来看，高镍三元电池凭借能量密度优势在高端乘用车市场占据主导地位，而磷酸铁锂电池则凭借成本、循环性能优势在中低端车用市场成为首要选择，适合于一般车型500km以下的里程。

不同正极材料对应不同车型这一路线正得到主流车企的推崇，预计未来磷酸铁锂路线与高镍三元路线将长期共存，逐步形成“上顶下沉”的格局。
02、产业趋势：电池厂商与上中游深度绑定

除正极材料的路线选择之外，动力电池另一个显著发展趋势是产业链上的横纵联合。

产业链上游为锂离子电池原材料资源的开采、加工，主要有锂资源、钴资源和石墨；

产业链中游主要包括锂电池材料生产企业和锂电池厂商。材料生产企业提供正极、负极、电解液以及隔膜等材料；锂电池厂商使用这些材料生产出不同规格和容量的锂离子电芯产品，然后根据终端客户要求选择不同的锂离子电芯、模组和电池管理系统方案；锂电装备企业则为锂电池厂商提供设备支撑，负责电芯制造设备、电池检测及组装设备等生产；

产业链下游主要是锂电池的应用领域，主要包括3C产品、新能源汽车及储能等产业。

据前瞻产业研究院数据，2020年我国动力电池出货量为80GWh，同比增长13%，市场规模约为650亿元。在下游消费端需求爆发以及上游锂资源端价格上涨的双重驱动下，部分国内动力电池头部生产企业正积极寻求与资源端、材料、设备厂商等深度绑定以保障优质供应，行业也正进入新一轮扩产竞赛。

据不完全统计，2021年1-4月份，电池相关的新建项目20余个，投建资金高达1900多亿元，建设年产能超过450GWh。在新能源车行业高景气度下，电池厂商产能将持续扩张，可预见未来镍钴锂资源、优质锂电材料、设备产能等供应的重要性愈发突出，电池厂商通过寻求与中上游资源的深度绑定也将成为产业未来的长期趋势。

03、市场前景：政策与资本助推千亿规模

自2009年以来，国家有关部门大力支持新能源汽车产业的发展。动力锂电池产业也在机遇之下快速发展，产业集中度进一步提升。数据显示，2017年、2018年、2019年、2020年，我国装机量前十名动力锂离子电池企业合计市场份额逐步提高，分别为73.64%、82.84%、87.97%、91.84%。