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在“碳达峰、碳中和”目标指引下，新能源汽车正成为绿色出行的关键，产业化进程逐步深入。截至今年5月末，我国新能源汽车数量约占全球50%份额。

产业的持续向好正推动新能源汽车产业链上下游协同发展。而作为新能源汽车“心脏”的动力电池，在政策支持及市场需求下正迎来强劲发展动力。
据媒体报道，在“十四五”开年之际，我国提出新能源汽车产业将着重突破高安全动力电池、高效驱动电机等关键技术。未来，产业将如何朝着上述目标迈进？

1、技术路线：三元电池还是磷酸铁锂电池？

在“碳达峰、碳中和”目标指引下，我国新能源汽车产业正迎来新的发展机遇。
据国务院办公厅《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》要求，“2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”。而最新数据显示，2021年1-5月，我国新能源汽车渗透率为9.4%。

现实与规划所存在的差距，意味着我国新能源汽车与动力电池产业仍有着颇为广阔的成长空间。在新能源汽车的成本结构中，动力电池约占42%，被冠以新能源汽车的“心脏”。而通常所讲的动力电池，主要是指锂离子电池。锂离子电池通过锂离子在正负极之间定向移动来实现充放电功能，主要由正极材料、负极材料、隔膜和电解液构成。其中，正极材料是决定锂离子电池性能的关键材料之一，占到整个电池总成本40%以上。也因此，锂离子电池往往以正极材料命名，比如三元电池就是使用三元材料做正极的锂离子电池。当前来看，磷酸铁锂电池和三元电池是动力电池的两大主要技术路线，且各具优劣势。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年5月，我国动力电池产量共计13.8GWh，环比增长6.7%。其中，三元电池与磷酸铁锂电池占据绝对主导地位，两者合计占当月动力电池总产量的99.8%。具体来看，磷酸铁锂电池本月产量占比升至63.6%，远超三元电池的36.2%，这也是近三年来磷酸铁锂电池首次从产量上超越三元电池。

从装车量看，5月我国动力电池装车量9.8GWh，环比上升16.2%。其中，磷酸铁锂电池装车4.5GWh，占比45.9%；而三元锂电池的占比下降至53%，装车量为5.2GWh。

磷酸铁锂电池产量和装车量提升的主要原因在于更低的成本。随着2019年、2020年新能源汽车补贴逐步退坡，电池成本问题成为企业考虑的重要因素。根据鑫椤资讯数据与中金测算，当前磷酸铁锂电池的价格与成本均较三元电池便宜约20%。

此外，近年来电动汽车起火的案例也强化了消费者对安全问题的关注，磷酸铁锂电池在高温下仍能保持稳定，相较三元电池安全性更高。在此趋势下，装配磷酸铁锂电池的新能源车型于近段时间陆续上市。据中金预测，这一趋势有望让磷酸铁锂电池渗透率进一步提升至50%。